Plaquettes Pagid Racing

Les plaquettes de frein Pagid Racing sont la référence pour les track days, le club racing, l'endurance, le rallye et les voitures historiques. Vous trouverez ici toutes les formes et tous les mélanges du tarif : les RSL 29, les fameuses Pagid jaunes, les RSL 1 pour l'endurance, les RST rouges pour le rallye et le sprint, les RSC noires pour disques carbone céramique, les RS, les RSH pour les historiques, les RSX et les mélanges kart et UTV.

Recherchez par référence (ex. E4934R29), par forme (ex. 4934) ou par voiture : chaque fiche indique dimensions, mélange et la liste officielle des voitures et étriers compatibles.

Choisir ses plaquettes Pagid Racing : forme et mélange

Chaque référence Pagid Racing réunit deux informations. La forme est le contour de la plaquette et ne dépend que de l'étrier : dans la référence, c'est le nombre à quatre chiffres après le E (E4934R29 = forme 4934). Le mélange est le matériau de friction et dépend de l'usage : dans la référence, c'est la partie finale (E4934R29 = RSL 29). Trouvez d'abord la forme adaptée à votre étrier, puis choisissez le mélange.

Pour trouver la forme : cherchez votre voiture dans la liste de compatibilité des fiches, ou comparez les dimensions de la plaquette montée (longueur, largeur, épaisseur) avec le dessin Pagid. Sur les voitures à freins carbone céramique d'origine, la forme diffère souvent de la version à freins en fonte : vérifiez toujours la version.

Les mélanges Pagid Racing et leurs couleurs

• RSL, les Pagid jaunes (endurance et track day) : large plage de température, excellente modulation, respect des disques, bon fonctionnement avec l'ABS. Le RSL 29 est le mélange le plus utilisé en track day et club racing ; RSL 1 et RSL 1E pour l'endurance ; RSL 2 et 2E pour GT et prototypes ; RSL 19 et RSL D1 surtout à l'arrière.
• RST, les Pagid rouges (rallye et sprint) : réponse immédiate, pédale toujours ferme, grande résistance au fading. RST 3 est le plus polyvalent (asphalte et terre, jusqu'à environ 800 °C), RST 1 le plus agressif, RST 5E conçu pour le rallye.
• RSC, les Pagid noires (disques carbone céramique) : RSC 1 pour track days et route exigeante avec disques carbone céramique, RSC 2 pour la course.
• RS (polyvalent) : le RS 42, la Pagid bleue, se rode vite et répond immédiatement à froid ; RS 14 et RS 44 pour club racing et essieu arrière.
• RSH (voitures historiques) : RSH 3, RSH 29E et RSH 42 pour les voitures des années 50 aux années 90.
• RSX : le mélange premium pour l'endurance GT et TCR de plus de 12 heures.
• K1 et K2 pour le karting, UTV 1 et UTV 2 pour les side-by-side.

RSL 29 ou RSL 1 ? RSL 29 ou RST 3 ?

Ce sont les comparaisons les plus recherchées. Le RSL 29 offre un excellent mordant initial, une friction constante et se rode facilement : le bon choix pour la plupart des track days et des courses club. Le RSL 1 demande moins d'effort à la pédale, est légèrement progressif et use moins plaquettes et disques : il est conçu pour l'endurance et les gros rouleurs. Le RST 3 est un mélange métallo-céramique à pédale plus ferme et grande résistance au fading, préféré en rallye et par ceux qui freinent très fort sur des voitures légères. En cas de doute, indiquez-nous voiture, pneus et usage : nous vous conseillerons.

Plaquettes Pagid Racing pour les voitures les plus recherchées

• BMW M2 Competition (F87) : avant E4934R29, arrière E1287R29
• BMW M3 F80 / M4 F82 : avant E4931R29, arrière E4933R29
• BMW M2 G87 / M3 G80 : avant E8302R29, arrière E4932R29
• Porsche Cayman GT4 981 et 718, 991 et 992 GT3 à freins fonte : avant E4924R29, arrière E4925R29 ; à freins carbone céramique : avant E4927RSC1, arrière E4925RSC1
• Renault Mégane III RS (Brembo) : avant E2487R29, arrière E1158R29
• Honda Civic Type R (Brembo, 9e et 10e génération) : avant E2487R29
• Audi RS3 Sportback 8V : avant E2931R29
• TCR (Golf GTI TCR, Cupra Leon TCR, Audi RS3 LMS, Civic Type R TCR) : avant E1539R29, arrière E1363R29

Chaque référence existe aussi dans d'autres mélanges : vous les trouverez en bas de fiche, sous « Même forme, autres mélanges ».

Rodage des plaquettes Pagid Racing

Sans rodage correct, le freinage n'atteint ni ses performances ni sa durée de vie. Pagid recommande cette procédure sur piste, identique pour plaquettes et disques :

1. Tour de sortie : 10 freinages à pression moyenne de 150 à environ 80 km/h.
2. Tour rapide (rythme course) : 5 freinages à pression moyenne à forte de 180 à environ 60 km/h, en accélérant à fond entre les freinages.
3. Tour de rentrée : 3 à 5 freinages à pression moyenne de 150 à environ 80 km/h.

Pagid conseille de ne pas monter en même temps disque neuf et plaquettes neuves, et de vérifier la compatibilité du mélange avec la couche de friction d'un disque déjà utilisé.

Questions fréquentes

Les Pagid Racing sont-elles homologuées route ?
Non, ce sont des plaquettes piste et compétition. Pour la route sportive, il y a les plaquettes Pagid Street+ homologuées.

Quelle différence entre Pagid jaunes et rouges ?
Les jaunes sont la famille RSL (endurance et track day, très dosables et respectueuses des disques), les rouges la famille RST (rallye et sprint, pédale plus ferme et résistance maximale au fading).

J'ai des freins carbone céramique : lesquelles choisir ?
Les mélanges RSC, les Pagid noires, développés spécialement pour ces disques.

Que contient la boîte ?
Le jeu de plaquettes pour un essieu (roue droite et roue gauche).

Complétez avec les disques de frein Pagid RBD et le liquide de frein course Pagid RBF, ou contactez-nous pour un conseil.